Le siège de simulation de vol «Next Level Racing 2.0 est un siège de simulation autonome, et non un cockpit complet. Cette distinction est importante : vous recevez le siège réglable, les glissières et le mécanisme de double inclinaison, mais le châssis, les supports des commandes de vol et les composants électroniques restent séparés. Ce guide explique comment déterminer si ce siège convient à votre projet, comment l'assembler sans tordre les mécanismes d'inclinaison et comment régler la position pour l'utilisation du manche, du HOTAS et des pédales de direction.
Ce dont vous disposez déjà… et ce dont vous avez encore besoin
L'ensemble comprend l'assise, le dossier, les accoudoirs réglables, les glissières d'assise et un mécanisme d'inclinaison des deux côtés. La configuration à double inclinaison est bien plus qu'un simple élément de confort : le verrouillage du dossier des deux côtés répartit la charge et réduit le mouvement latéral qui peut se produire avec un siège à inclinaison unilatérale.
Il vous faudra tout de même une structure sous les manettes et des supports distincts pour les commandes. Si vous recherchez un châssis complet et harmonisé, jetez un œil au cockpit « Flight Simulator » deNext Level Racing . Pour une solution modulaire à installer à côté de votre bureau, le « Flight Stand Pro » deNext Level Racing permet de fixer les commandes ; vérifiez l'espacement entre le siège et le support avant d'associer des produits indépendants.
Vérifier en premier lieu les limites d'ajustement et de charge
Next Level Racing indique une hauteur de l'utilisateur comprise entre 120 et 210 cm, un tour de taille maximal de 44 pouces et un poids maximal de 150 kg. Une fois assemblé, le siège mesure environ 58 × 64 × 102,5 cm et pèse 19,2 kg. Considérez ces chiffres comme des dimensions indicatives et non comme l’encombrement total : la course du glisseur, le dossier incliné et le cadre de commande que vous aurez choisi peuvent dépasser ces dimensions.
Avant de passer commande, mesurez quatre éléments : la largeur disponible entre les structures latérales, la hauteur du sol au niveau des yeux, la distance entre le point de hanche et les pédales de gouvernail, ainsi que l'espace libre à l'arrière à l'angle d'inclinaison souhaité. Dans une configuration multi-utilisateurs, prévoyez suffisamment d'espace pour permettre la course complète du coulisseau et acheminez les câbles de manière à ce qu'ils restent détendus aux deux extrémités du coulisseau.
Séquence de montage permettant de maintenir les deux fauteuils inclinables alignés
- Faire l'inventaire du matériel. Séparez les fixations M5 et M8, les rondelles, les caches et les outils avant de mettre le dossier en place.
- Réglez les deux accoudoirs du fauteuil inclinable de manière identique. Le manuel d'utilisation officiel précise que les deux accoudoirs doivent être réglés au même angle avant le montage. Protégez votre main avec un chiffon si un fauteuil inclinable non chargé nécessite un réglage.
- Assemblez le dossier et la base sans trop serrer. Commencez à serrer les fixations des deux côtés à la main. Ne serrez pas complètement un côté tant que l'autre n'est pas soutenu.
- Vérifiez la symétrie. Regardez le siège depuis l'arrière, en face. Le dossier doit être bien aligné avec l'assise et les deux mécanismes d'inclinaison doivent s'enclencher ensemble.
- Installez les housses et les accoudoirs. Commencez par régler les accoudoirs sur des positions de référence identiques ; effectuez ensuite un réglage de précision une fois les commandes installées.
- Fixez les glissières au châssis de support. Vissez chaque boulon sans forcer sur les trous mal alignés, puis serrez progressivement.
- Testez l'amplitude complète du mouvement. Faites glisser le siège vers l'avant et vers l'arrière et inclinez le dossier avant d'installer le matériel de vol lourd.
Adoptez la posture adaptée à votre style de vol
Avions de ligne et aviation générale équipés d'un manche à balai
Commencez par régler le dossier dans une position relativement droite. Réglez le siège jusqu’à ce que vous puissiez effectuer la course complète du gouvernail sans bloquer vos genoux. Positionnez le manche de manière à ce que vos épaules restent appuyées contre le dossier lorsque vous effectuez une inclinaison maximale. Les accoudoirs doivent soutenir vos avant-bras de manière détendue, sans que vos épaules ne se soulèvent ni ne heurtent le support du manche.
Simulation de combat avec manette centrale ou latérale
Un joystick central nécessite souvent plus d'espace entre les genoux, tandis qu'un joystick latéral exige un alignement précis de l'accoudoir et de la manette des gaz. Réglez d'abord le siège, puis ajustez les commandes à la hauteur de vos mains. Ne compensez pas la distance d'un joystick trop éloigné en penchant le torse vers l'avant ; cela annule les bienfaits du soutien lombaire et augmente la fatigue.
Commandes de l'hélicoptère
La configuration de l'hélicoptère peut nécessiter une position plus basse ou plus inclinée, ainsi qu'un dégagement suffisant pour la course du cyclique. Testez la manette collective sur toute son amplitude et assurez-vous qu'aucun accoudoir ne la bloque. Gardez les deux pieds posés naturellement sur les pédales anti-couple, sans exercer de pression, lorsque celles-ci sont au centre.
Un étalonnage ergonomique et pratique
Préférez un essai de 20 minutes en vol plutôt que d'évaluer le confort en restant assis sans bouger. Commencez par régler la distance du coulisseau et l'inclinaison du siège. Réglez ensuite le soutien lombaire intégré verticalement jusqu'à ce qu'il épouse la courbe naturelle du bas du dos, puis ajoutez juste assez de soutien latéral pour empêcher tout mouvement latéral. Enfin, réglez la hauteur et l'angle des accoudoirs en fonction des commandes que vous utilisez le plus souvent.
Si vous ressentez une pression derrière les genoux, augmentez la distance entre les pédales ou reculez la selle. Si vos épaules se soulèvent lorsque vous tenez le volant, abaissez les commandes ou les accoudoirs. Si le bas du dos se voûte au bout de dix minutes, réduisez légèrement l’inclinaison du siège et réajustez la hauteur du soutien lombaire. Effectuez un seul réglage à la fois afin d’en évaluer clairement l’effet.
Liste de contrôle de compatibilité avant l'achat
- Vérifiez que le cadre de réception présente une surface plane et rigide pouvant accueillir les glissières fournies.
- Comparez les dimensions des trous de fixation avec le schéma de montage officiel ; le fait qu'un produit soit « autonome » ne signifie pas pour autant que tous les châssis de marques tierces soient pré-percés.
- Prévoyez un espace libre à l'arrière correspondant à l'angle d'inclinaison du dossier choisi.
- Vérifiez que les fixations du HOTAS latéral, de la manette des gaz et du collectif ne gênent pas les accoudoirs.
- Faites passer les boucles de câble autour des glissières mobiles et du fauteuil inclinable, et non pas au niveau de leurs points de pincement.
- Veillez à ce que la charge totale, composée du poids de l'utilisateur et de celui du siège fixé, ne dépasse pas la limite indiquée par le fabricant du cadre, ni la charge maximale admissible de 150 kg prévue pour le siège.
Pour connaître les dimensions, les consignes d'entretien et la séquence de montage actuelle, consultez la page d'assistance officielle d' Next Level Racing ainsi que le manuel de montage NLR-S045.
Foire aux questions
Le siège Flight Simulator Seat 2.0 est-il un cockpit complet ?
Non. Il s'agit d'un siège autonome équipé de glissières, d'accoudoirs et d'un double mécanisme d'inclinaison. La structure du cockpit, les supports de commande et les composants électroniques sont séparés.
Peut-on l'utiliser avec un système de suspension de vol d'un autre fabricant ?
Oui, la page Next Level Racing décrit la compatibilité avec des solutions personnalisées et tierces, mais vous devez vérifier la configuration de fixation, la largeur et la capacité de charge avant l'achat.
Est-ce qu'il prend en charge à la fois les configurations avec manche à balai et HOTAS ?
Le siège s'adapte à ces deux positions, mais le montage du manche, du joystick, de la manette des gaz et du gouvernail de direction s'effectue à partir du cockpit séparé ou du châssis sur mesure.
Par quoi faut-il commencer ?
Commencez par régler la distance entre les pédales, la position des hanches et l'inclinaison du dossier. Ne réglez le soutien lombaire et les accoudoirs qu'une fois que ces réglages principaux sont corrects.
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